Introductie van de controleklassechip
De besturingschip verwijst voornamelijk naar de MCU (Microcontroller Unit), oftewel de microcontroller, ook wel bekend als de enkele chip. Deze chip is ontworpen om de CPU-frequentie en -specificaties op een passende manier te verlagen, en het geheugen, de timer, de A/D-conversie, de klok, de I/O-poort, de seriële communicatie en andere functionele modules en interfaces zijn geïntegreerd op één chip. De terminalbesturingsfunctie biedt de voordelen van hoge prestaties, een laag stroomverbruik, programmeerbaarheid en hoge flexibiliteit.
MCU-diagram van het voertuigmeterniveau
Volgens gegevens van IC Insights is de automobielindustrie een zeer belangrijk toepassingsgebied voor MCU's. In 2019 vertegenwoordigde de wereldwijde MCU-toepassing in auto-elektronica ongeveer 33%. Het aantal MCUS'en dat door elke auto in high-end modellen wordt gebruikt, loopt op tot bijna 100. Van rijcomputers en LCD-instrumenten tot motoren en chassis, grote en kleine componenten in de auto vereisen MCU-besturing.
In het begin werden 8-bits en 16-bits MCUS'en voornamelijk gebruikt in auto's, maar met de voortdurende verbetering van de elektronisering en intelligentie van auto's nemen ook het aantal en de kwaliteit van de benodigde MCUS'en toe. Momenteel bedraagt het aandeel 32-bits MCUS'en in automotive MCUS'en ongeveer 60%. De Cortex-serie kernel van ARM is, vanwege de lage kosten en uitstekende vermogensregeling, de meest voorkomende keuze onder fabrikanten van automotive MCU's.
De belangrijkste parameters van een automotive MCU zijn de bedrijfsspanning, de bedrijfsfrequentie, de flash- en RAM-capaciteit, het timermodule- en kanaalnummer, het ADC-module- en kanaalnummer, het type en aantal seriële communicatie-interfaces, het aantal I/O-invoer- en uitvoerpoorten, de bedrijfstemperatuur, de vorm van de behuizing en het functionele veiligheidsniveau.
Verdeeld naar CPU-bits kan automotive MCUS hoofdzakelijk worden onderverdeeld in 8-bits, 16-bits en 32-bits. Met de procesupgrade blijven de kosten van 32-bits MCUS dalen en is het nu mainstream geworden. Het vervangt geleidelijk de toepassingen en markten die voorheen werden gedomineerd door 8/16-bits MCUS.
Afhankelijk van het toepassingsgebied kan de automotive MCU worden onderverdeeld in het carrosseriedomein, het vermogensdomein, het chassisdomein, het cockpitdomein en het intelligente rijdomein. Voor het cockpitdomein en het intelligente rijdomein heeft de MCU een hoge rekenkracht en snelle externe communicatie-interfaces nodig, zoals CAN FD en Ethernet. Het carrosseriedomein vereist ook een groot aantal externe communicatie-interfaces, maar de rekenkrachtvereisten van de MCU zijn relatief laag, terwijl het vermogensdomein en het chassisdomein hogere bedrijfstemperaturen en functionele veiligheid vereisen.
Chassisdomeinbesturingschip
Het chassisdomein is gerelateerd aan het besturen van voertuigen en bestaat uit het transmissiesysteem, het rijsysteem, het stuursysteem en het remsysteem. Het bestaat uit vijf subsystemen: sturen, remmen, schakelen, gas geven en ophanging. Met de ontwikkeling van auto-intelligentie vormen perceptie, herkenning, besluitvorming en de uitvoering van de besturing van intelligente voertuigen de kernsystemen van het chassisdomein. Steering-by-wire en drive-by-wire vormen de kerncomponenten voor de uitvoerende kant van automatisch rijden.
(1) Functie-eisen
De chassisdomein-ECU maakt gebruik van een hoogwaardig, schaalbaar functioneel veiligheidsplatform en ondersteunt sensorclustering en meerassige traagheidssensoren. Op basis van dit toepassingsscenario worden de volgende vereisten voorgesteld voor de chassisdomein-MCU:
· Hoge frequentie- en hoge rekenkrachtvereisten, de hoofdfrequentie is niet minder dan 200 MHz en het rekenvermogen is niet minder dan 300 DMIPS
· De Flash-opslagruimte bedraagt minimaal 2 MB, met Flash-code en Flash-gegevens op een fysieke partitie;
· RAM minimaal 512KB;
· Hoge functionele veiligheidseisen, kan ASIL-D-niveau bereiken;
· Ondersteuning van 12-bits precisie-ADC;
· Ondersteuning van 32-bits timer met hoge precisie en hoge synchronisatie;
· Ondersteuning voor multi-channel CAN-FD;
· Ondersteuning van minimaal 100M Ethernet;
· Betrouwbaarheid niet lager dan AEC-Q100 Grade1;
· Ondersteuning voor online upgrades (OTA);
· Ondersteuning van firmwareverificatiefunctie (nationaal geheim algoritme);
(2) Prestatie-eisen
· Kernelgedeelte:
I. Kernfrequentie: de klokfrequentie wanneer de kernel actief is. Deze wordt gebruikt om de snelheid van de digitale pulssignaaloscillatie van de kernel weer te geven. De hoofdfrequentie kan niet direct de rekensnelheid van de kernel weergeven. De werkingssnelheid van de kernel is ook gerelateerd aan de kernelpijplijn, cache, instructieset, enz.
II. Rekenkracht: DMIPS kan doorgaans worden gebruikt voor evaluatie. DMIPS is een eenheid die de relatieve prestaties van het geïntegreerde benchmarkprogramma van de MCU meet wanneer het wordt getest.
· Geheugenparameters:
I. Codegeheugen: geheugen dat wordt gebruikt om code op te slaan;
II. Gegevensgeheugen: geheugen dat wordt gebruikt om gegevens op te slaan;
III.RAM: Geheugen dat wordt gebruikt om tijdelijke gegevens en code op te slaan.
· Communicatiebus: inclusief speciale autobussen en conventionele communicatiebussen;
· Hoogprecieze randapparatuur;
· Bedrijfstemperatuur;
(3) Industrieel patroon
Omdat de elektrische en elektronische architectuur die door verschillende autofabrikanten wordt gebruikt, zal variëren, zullen de componentvereisten voor het chassisdomein variëren. Vanwege de verschillende configuratie van verschillende modellen van dezelfde autofabriek, zal de ECU-selectie van het chassisgebied anders zijn. Deze verschillen zullen resulteren in verschillende MCU-vereisten voor het chassisdomein. De Honda Accord gebruikt bijvoorbeeld drie chassisdomein MCU-chips en de Audi Q7 gebruikt ongeveer 11 chassisdomein MCU-chips. In 2021 bedroeg de productie van Chinese personenauto's ongeveer 10 miljoen, waarvan de gemiddelde vraag naar fietschassisdomein MCUS'en 5 is, en de totale markt ongeveer 50 miljoen heeft bereikt. De belangrijkste leveranciers van MCUS'en in het chassisdomein zijn Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI en ST. Deze vijf internationale halfgeleiderleveranciers zijn goed voor meer dan 99% van de markt voor chassisdomein MCUS'en.
(4) Industriële barrières
Vanuit een technisch oogpunt zijn de componenten van het chassisdomein, zoals EPS, EPB en ESC, nauw verbonden met de veiligheid van de bestuurder. Het functionele veiligheidsniveau van de MCU in het chassisdomein is dan ook zeer hoog, in principe voldoen ze aan de eisen van ASIL-D. Dit functionele veiligheidsniveau van de MCU is in China nog niet vastgesteld. Naast het functionele veiligheidsniveau stellen de toepassingsscenario's van chassiscomponenten zeer hoge eisen aan de frequentie, rekenkracht, geheugencapaciteit, randapparatuurprestaties, randapparatuurnauwkeurigheid en andere aspecten van de MCU. De MCU in het chassisdomein vormt een zeer hoge industriële barrière, die binnenlandse MCU-fabrikanten moeten overwinnen.
Wat de toeleveringsketen betreft, worden er, vanwege de hoge frequentie- en rekenkrachtvereisten voor de besturingschip van de chassiscomponenten, relatief hoge eisen gesteld aan het proces en de werkwijze van de waferproductie. Momenteel lijkt een proces van ten minste 55 nm vereist te zijn om te voldoen aan de MCU-frequentievereisten boven 200 MHz. De binnenlandse MCU-productielijn is in dit opzicht nog niet voltooid en heeft nog niet het niveau van massaproductie bereikt. Internationale halfgeleiderfabrikanten hebben in principe het IDM-model overgenomen; wat betreft wafergieterijen beschikken momenteel alleen TSMC, UMC en GF over de benodigde capaciteit. Binnenlandse chipfabrikanten zijn allemaal fabless-bedrijven, en er zijn uitdagingen en bepaalde risico's verbonden aan de waferproductie en capaciteitsborging.
In kernscenario's zoals autonoom rijden zijn traditionele, universele CPU's moeilijk aan te passen aan de eisen van AI-computing vanwege hun lage rekenkracht. AI-chips zoals GPU's, FPGA's en ASIC's presteren uitstekend aan de edge en in de cloud, met hun eigen kenmerken, en worden veel gebruikt. Vanuit het perspectief van technologische trends zal GPU op korte termijn nog steeds de dominante AI-chip zijn, en op de lange termijn is ASIC de uiteindelijke richting. Vanuit het perspectief van markttrends zal de wereldwijde vraag naar AI-chips een snelle groei doormaken, en cloud- en edge-chips hebben een groter groeipotentieel. De marktgroei zal naar verwachting de komende vijf jaar bijna 50% bedragen. Hoewel de basis van de binnenlandse chiptechnologie zwak is, creëert de snelle opkomst van AI-toepassingen kansen voor de technologie- en capaciteitsgroei van lokale chipbedrijven. Autonoom rijden stelt strenge eisen aan rekenkracht, vertraging en betrouwbaarheid. Momenteel worden voornamelijk GPU+FPGA-oplossingen gebruikt. Met de stabiliteit van algoritmen en datagestuurde oplossingen wordt verwacht dat ASIC's marktruimte zullen winnen.
Er is veel ruimte nodig op de CPU-chip voor vertakkingsvoorspelling en -optimalisatie, waardoor verschillende toestanden worden opgeslagen om de latentie van taakschakeling te verminderen. Dit maakt de chip ook geschikter voor logische besturing, seriële bewerkingen en algemene dataverwerking. Neem bijvoorbeeld de GPU en de CPU. Vergeleken met de CPU gebruikt de GPU een groot aantal rekeneenheden en een lange pijplijn, slechts een zeer eenvoudige besturingslogica en is de cache overbodig. De CPU neemt niet alleen veel ruimte in beslag door de cache, maar heeft ook complexe besturingslogica en veel optimalisatiecircuits, waardoor de rekenkracht slechts een klein deel uitmaakt van de totale rekenkracht.
Power domain-besturingschip
De Power Domain Controller is een intelligente aandrijflijnbeheerunit. Met CAN/FLEXRAY worden transmissiebeheer, accubeheer en bewaking van de alternatorregeling gerealiseerd. Deze unit wordt voornamelijk gebruikt voor optimalisatie en besturing van de aandrijflijn, terwijl de elektrische foutdiagnose, intelligente energiebesparing, buscommunicatie en andere functies samengaan.
(1) Functie-eisen
De Power Domain Control MCU kan belangrijke toepassingen in de energiesector ondersteunen, zoals BMS, met de volgende vereisten:
· Hoge hoofdfrequentie, hoofdfrequentie 600MHz~800MHz
· RAM 4 MB
· Hoge functionele veiligheidseisen, kan ASIL-D-niveau bereiken;
· Ondersteuning voor multi-channel CAN-FD;
· Ondersteuning voor 2G Ethernet;
· Betrouwbaarheid niet lager dan AEC-Q100 Grade1;
· Ondersteuning van firmwareverificatiefunctie (nationaal geheim algoritme);
(2) Prestatie-eisen
Hoge prestaties: Het product integreert de ARM Cortex R5 dual-core lock-step CPU en 4 MB on-chip SRAM om de toenemende rekenkracht en geheugenvereisten van automobieltoepassingen te ondersteunen. ARM Cortex-R5F CPU tot 800 MHz. Hoge veiligheid: De voertuigspecificatiebetrouwbaarheidsnorm AEC-Q100 bereikt Klasse 1 en het ISO26262 functionele veiligheidsniveau bereikt ASIL D. De dual-core lock-step CPU kan een diagnostische dekking tot 99% bereiken. De ingebouwde informatiebeveiligingsmodule integreert een echte willekeurige nummergenerator, AES, RSA, ECC, SHA en hardwareversnellers die voldoen aan de relevante normen voor staats- en bedrijfsbeveiliging. De integratie van deze informatiebeveiligingsfuncties kan voldoen aan de behoeften van toepassingen zoals veilig opstarten, veilige communicatie, veilige firmware-update en -upgrade.
Lichaamsgebied controlechip
De carrosserie is hoofdzakelijk verantwoordelijk voor de aansturing van verschillende carrosseriefuncties. Met de ontwikkeling van voertuigen wordt ook de carrosseriebesturing steeds belangrijker. Om de kosten van de besturing te verlagen en het gewicht van het voertuig te verminderen, is het noodzakelijk om alle functionele apparaten, van de voor-, midden- en achterkant van de auto, zoals het achterremlicht, de achterlichtverlichting, de achterdeurvergrendeling en zelfs de dubbele stang, in één geïntegreerde besturing te integreren.
De carrosseriecontroller integreert doorgaans BCM, PEPS, TPMS, Gateway en andere functies, maar kan ook de stoelverstelling, de bediening van de achteruitkijkspiegel, de airconditioning en andere functies uitbreiden, met een uitgebreid en uniform beheer van elke actuator en een redelijke en effectieve toewijzing van systeembronnen. De functies van een carrosseriecontroller zijn talrijk, zoals hieronder weergegeven, maar zijn niet beperkt tot de hier vermelde functies.
(1) Functie-eisen
De belangrijkste eisen van auto-elektronica aan MCU-besturingschips zijn een betere stabiliteit, betrouwbaarheid, beveiliging, realtime en andere technische kenmerken, evenals hogere rekenprestaties en opslagcapaciteit, en een lager energieverbruik. De carrosseriecontroller is geleidelijk geëvolueerd van een gedecentraliseerde functionele implementatie naar een grote controller die alle basisaandrijvingen van de carrosserie-elektronica, belangrijke functies, verlichting, deuren, ramen, enz. integreert. Het ontwerp van het carrosseriebesturingssysteem integreert verlichting, ruitenwissers, centrale bediening van deursloten, ramen en andere bedieningselementen, intelligente PEPS-sleutels, energiebeheer, enz. Evenals gateway CAN, uitbreidbare CANFD en FLEXRAY, LIN-netwerk, Ethernet-interface en moduleontwikkelings- en ontwerptechnologie.
Over het algemeen worden de werkvereisten van de bovengenoemde besturingsfuncties voor de MCU-hoofdbesturingschip in het carrosseriegebied voornamelijk weerspiegeld in de aspecten van computer- en verwerkingsprestaties, functionele integratie, communicatie-interface en betrouwbaarheid. Wat betreft specifieke vereisten, vanwege de functionele verschillen in verschillende functionele toepassingsscenario's in het carrosseriegebied, zoals elektrische ramen, automatische stoelen, elektrische achterklep en andere carrosserietoepassingen, zijn er nog steeds behoeften aan motorbesturing met een hoge efficiëntie. Dergelijke carrosserietoepassingen vereisen dat de MCU het FOC elektronische besturingsalgoritme en andere functies integreert. Bovendien stellen verschillende toepassingsscenario's in het carrosseriegebied verschillende eisen aan de interfaceconfiguratie van de chip. Daarom is het meestal nodig om de MCU voor het carrosseriegebied te selecteren op basis van de functionele en prestatie-eisen van het specifieke toepassingsscenario en op basis hiervan de productkostenprestaties, leveringscapaciteit en technische service en andere factoren uitgebreid te meten.
(2) Prestatie-eisen
De belangrijkste referentie-indicatoren van de MCU-chip voor lichaamsgebiedcontrole zijn als volgt:
Prestaties: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, ingebouwde 8KB instructiecache, ondersteuning voor Flash-acceleratie-eenheidsuitvoeringsprogramma 0 wachttijd.
Grote gecodeerde geheugencapaciteit: tot 512K Bytes eFlash, ondersteunt gecodeerde opslag, partitiebeheer en gegevensbescherming, ondersteunt ECC-verificatie, 100.000 keer wissen, 10 jaar gegevensretentie; 144K Bytes SRAM, ondersteunt hardwarepariteit.
Geïntegreerde, uitgebreide communicatie-interfaces: ondersteuning voor multi-channel GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP en andere interfaces.
Geïntegreerde high-performance simulator: ondersteunt 12bit 5Msps high-speed ADC, rail-to-rail onafhankelijke operationele versterker, high-speed analoge comparator, 12bit 1Msps DAC; ondersteunt externe ingangsonafhankelijke referentiespanningsbron, capacitieve multikanaals aanraaktoets; hoge snelheid DMA-controller.
Ondersteunt interne RC- of externe kristalklokingang, hoge betrouwbaarheid bij resetten.
Ingebouwde kalibratie RTC real-time klok, ondersteuning van schrikkeljaarkalender, alarmgebeurtenissen, periodieke wekfunctie.
Ondersteunt een zeer nauwkeurige timingteller.
Beveiligingsfuncties op hardwareniveau: Hardwareversnellingsengine voor encryptiealgoritmen, ondersteuning voor de algoritmen AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7 en MD5; Flash-opslagencryptie, multi-user partitiebeheer (MMU), TRNG echte willekeurige nummergenerator, CRC16/32-werking; Ondersteuning voor schrijfbeveiliging (WRP), meerdere leesbeveiligingsniveaus (RDP) (L0/L1/L2); Ondersteuning voor opstarten van beveiliging, downloaden van programmaencryptie en beveiligingsupdates.
Ondersteunt bewaking van klokstoringen en anti-sloopbewaking.
96-bits UID en 128-bits UCID.
Zeer betrouwbare werkomgeving: 1,8 V ~ 3,6 V / -40℃ ~ 105℃.
(3) Industrieel patroon
Het elektronische systeem voor de carrosserie bevindt zich in een vroeg stadium van groei voor zowel buitenlandse als binnenlandse bedrijven. Buitenlandse bedrijven in bijvoorbeeld BCM, PEPS, deuren en ramen, stoelcontrollers en andere producten met één functie hebben een diepgaande technische accumulatie, terwijl de grote buitenlandse bedrijven een brede dekking van productlijnen hebben, wat de basis legt voor systeemintegratieproducten. Binnenlandse bedrijven hebben bepaalde voordelen bij de toepassing van nieuwe energievoertuigcarrosserieën. Neem BYD als voorbeeld: in BYD's nieuwe energievoertuig is de carrosserie verdeeld in een linker- en rechtergedeelte en is het product van systeemintegratie opnieuw ingedeeld en gedefinieerd. Wat betreft chips voor de besturing van de carrosserie zijn de belangrijkste leveranciers van MCU's echter nog steeds Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST en andere internationale chipfabrikanten, en binnenlandse chipfabrikanten hebben momenteel een laag marktaandeel.
(4) Industriële barrières
Vanuit communicatieperspectief is er een evolutieproces gaande van traditionele architectuur - hybride architectuur - naar het uiteindelijke Vehicle Computer Platform. De verandering in communicatiesnelheid, evenals de prijsverlaging van basisrekenkracht met hoge functionele veiligheid, vormen de sleutel. Het is mogelijk om in de toekomst geleidelijk de compatibiliteit van verschillende functies op elektronisch niveau van de basiscontroller te realiseren. Zo kan de controller van de carrosseriezone traditionele BCM-, PEPS- en rimpel-anti-pinch-functies integreren. Relatief gezien zijn de technische barrières voor de chip voor de besturing van de carrosseriezone lager dan voor de stroomvoorziening, cockpit, enz., en wordt verwacht dat binnenlandse chips het voortouw zullen nemen in een grote doorbraak op het gebied van carrosserie en geleidelijk aan binnenlandse vervanging zullen bewerkstelligen. De afgelopen jaren heeft de markt voor binnenlandse MCU's in de voor- en achtermontage van carrosserieën een zeer goede ontwikkeling doorgemaakt.
Cockpit-besturingschip
Elektrificatie, intelligentie en netwerkvorming hebben de ontwikkeling van elektronische en elektrische architectuur in de automobielsector versneld naar domeinbesturing. Ook de cockpit ontwikkelt zich snel, van het audio- en video-entertainmentsysteem van een voertuig naar de intelligente cockpit. De cockpit beschikt over een interface voor mens-computerinteractie, maar of het nu gaat om het vorige infotainmentsysteem of de huidige intelligente cockpit, naast een krachtige SOC met rekenkracht, is er ook een realtime MCU nodig om de data-interactie met het voertuig te verwerken. De geleidelijke popularisering van softwaregedefinieerde voertuigen, OTA en Autosar in de intelligente cockpit maakt de eisen aan MCU-bronnen in de cockpit steeds hoger. Dit komt met name tot uiting in de toenemende vraag naar FLASH- en RAM-capaciteit en de toenemende vraag naar PIN-aantallen. Complexere functies vereisen krachtigere programma-uitvoeringsmogelijkheden, maar hebben ook een rijkere businterface.
(1) Functie-eisen
De MCU in het cabinegedeelte verzorgt voornamelijk het systeemvermogenbeheer, het inschakeltijdstipbeheer, netwerkbeheer, diagnose, interactie met voertuiggegevens, sleutelbeheer, beheer van de achtergrondverlichting, beheer van de audio-DSP/FM-module, systeemtijdbeheer en andere functies.
MCU-resourcevereisten:
· De hoofdfrequentie en het rekenvermogen hebben bepaalde vereisten: de hoofdfrequentie is niet minder dan 100 MHz en het rekenvermogen is niet minder dan 200 DMIPS;
· De Flash-opslagruimte bedraagt minimaal 1 MB, met een fysieke Flash-code- en Flash-datapartitie;
· RAM minimaal 128KB;
· Hoge functionele veiligheidseisen, kan ASIL-B-niveau bereiken;
· Ondersteuning voor multi-channel ADC;
· Ondersteuning voor multi-channel CAN-FD;
· Voertuigreglement Klasse AEC-Q100 Klasse 1;
· Ondersteuning online upgrade (OTA), Flash ondersteuning dual bank;
· Een informatie-encryptie-engine van SHE/HSM-lichtniveau en hoger is vereist ter ondersteuning van een veilige opstart;
· Het aantal pincodes is niet minder dan 100PIN;
(2) Prestatie-eisen
IO ondersteunt voeding met een breed voltage (5,5 V~2,7 V), IO-poort ondersteunt overspanning;
Veel signaalingangen fluctueren afhankelijk van de spanning van de voedingsbatterij, waardoor overspanning kan optreden. Overspanning kan de stabiliteit en betrouwbaarheid van het systeem verbeteren.
Geheugenleven:
De levenscyclus van de auto is meer dan 10 jaar, dus de programma- en dataopslag van de MCU van de auto moeten een langere levensduur hebben. Programma- en dataopslag moeten aparte fysieke partities hebben en de programma- en dataopslag hoeft minder vaak te worden gewist, dus een levensduur > 10K, terwijl de dataopslag vaker moet worden gewist, dus een groter aantal wisbeurten nodig heeft. Raadpleeg de indicator voor dataflash: levensduur > 100K, 15 jaar (<1K). 10 jaar (<100K).
Communicatiebusinterface;
De buscommunicatiebelasting op het voertuig wordt steeds hoger, waardoor de traditionele CAN-CAN niet meer aan de communicatiebehoefte kan voldoen. De vraag naar een snelle CAN-FD-bus wordt steeds hoger en de ondersteuning van CAN-FD is geleidelijk aan de MCU-standaard geworden.
(3) Industrieel patroon
Momenteel is het aandeel binnenlandse MCU's voor slimme cabines nog steeds erg laag, en de belangrijkste leveranciers zijn nog steeds NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip en andere internationale MCU-fabrikanten. Een aantal binnenlandse MCU-fabrikanten is al bezig met de lay-out, maar de marktprestaties moeten nog blijken.
(4) Industriële barrières
Het niveau van regelgeving en functionele veiligheid voor intelligente cabines is relatief laag, voornamelijk vanwege de opgebouwde knowhow en de noodzaak van continue productherhaling en -verbetering. Tegelijkertijd is het proces relatief achterhaald, omdat er weinig MCU-productielijnen in binnenlandse fabrieken zijn, en duurt het enige tijd om de nationale productieketen te realiseren. Bovendien kunnen de kosten hoger zijn en is de concurrentiedruk met internationale fabrikanten groter.
Toepassing van binnenlandse controlechip
Autobesturingschips zijn voornamelijk gebaseerd op auto-MCU's. Toonaangevende binnenlandse bedrijven zoals Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology, enz. hebben allemaal MCU-productreeksen op autoschaal en benchmarks van buitenlandse reuzenproducten, die momenteel gebaseerd zijn op ARM-architectuur. Sommige bedrijven hebben ook onderzoek gedaan naar en ontwikkeling van RISC-V-architectuur.
Momenteel wordt de binnenlandse voertuigbesturingschip voornamelijk gebruikt in de markt voor frontloading in de automobielindustrie en is deze toegepast in de carrosserie- en infotainmentsector. Op het gebied van chassis, stroomvoorziening en andere toepassingen wordt de chip nog steeds gedomineerd door buitenlandse chipgiganten zoals stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments en Microchip Semiconductor. Slechts enkele binnenlandse bedrijven hebben massaproductietoepassingen gerealiseerd. De binnenlandse chipfabrikant Chipchi brengt in april 2022 hoogwaardige besturingschips uit de E3-serie uit op basis van ARM Cortex-R5F, met een functioneel veiligheidsniveau van ASIL D, een temperatuurniveau dat AEC-Q100 Grade 1 ondersteunt en een CPU-frequentie tot 800 MHz en maximaal 6 CPU-cores. Het is het meest performante product in de bestaande massaproductie MCU voor voertuigmeetinstrumenten en vult de lacune in de binnenlandse markt voor hoogwaardige MCU's voor voertuigmeetinstrumenten met een hoog veiligheidsniveau. Met hoge prestaties en hoge betrouwbaarheid kan het worden gebruikt in BMS, ADAS, VCU, by-wire chassis, instrumenten, HUD, intelligente achteruitkijkspiegels en andere belangrijke voertuigbesturingstoepassingen. Meer dan 100 klanten, waaronder GAC en Geely, hebben E3 al gebruikt voor hun productontwerp.
Toepassing van kernproducten voor binnenlandse controllers
Plaatsingstijd: 19-07-2023
