Introductie van de controleklasse-chip
De besturingschip verwijst voornamelijk naar de MCU (Microcontroller Unit), dat wil zeggen dat de microcontroller, ook bekend als de enkele chip, de CPU-frequentie en specificaties op de juiste manier moet verminderen, en het geheugen, de timer, A/D-conversie, klok, I /O-poort en seriële communicatie en andere functionele modules en interfaces geïntegreerd op één chip. Door de terminalbesturingsfunctie te realiseren, heeft het de voordelen van hoge prestaties, laag stroomverbruik, programmeerbaar en hoge flexibiliteit.
MCU-diagram van het niveau van de voertuigmeter
De automobielsector is een zeer belangrijk toepassingsgebied van MCU. Volgens gegevens van IC Insights was de wereldwijde MCU-toepassing in auto-elektronica in 2019 goed voor ongeveer 33%. Het aantal MCUS dat door elke auto in geavanceerde modellen wordt gebruikt, ligt bijna 100, van aandrijfcomputers, LCD-instrumenten tot motoren, chassis, grote en kleine componenten in de auto hebben MCU-besturing nodig.
In het begin werden 8-bit en 16-bit MCUS voornamelijk gebruikt in auto's, maar met de voortdurende verbetering van de elektronisatie en intelligentie van auto's neemt het aantal en de kwaliteit van de vereiste MCUS ook toe. Op dit moment heeft het aandeel van 32-bit MCUS in MCUS voor auto's ongeveer 60% bereikt, waarvan ARM's kernel uit de Cortex-serie, vanwege de lage kosten en uitstekende vermogensregeling, de reguliere keuze is van MCU-fabrikanten in de auto-industrie.
De belangrijkste parameters van de auto-MCU zijn bedrijfsspanning, werkfrequentie, Flash- en RAM-capaciteit, timermodule en kanaalnummer, ADC-module en kanaalnummer, type en nummer van seriële communicatie-interface, invoer- en uitvoer-I/O-poortnummer, bedrijfstemperatuur, pakket vorm en functioneel veiligheidsniveau.
Verdeeld door CPU-bits, kan automotive MCUS hoofdzakelijk worden onderverdeeld in 8 bits, 16 bits en 32 bits. Met de procesupgrade blijven de kosten van 32-bit MCUS dalen en is het nu de mainstream geworden, en vervangt het geleidelijk de toepassingen en markten die in het verleden door 8/16-bit MCUS werden gedomineerd.
Indien verdeeld op basis van het toepassingsgebied, kan de automotive-MCU worden onderverdeeld in het carrosseriedomein, het vermogensdomein, het chassisdomein, het cockpitdomein en het intelligente rijdomein. Voor het cockpitdomein en het intelligente aandrijfdomein moet de MCU over een hoog rekenvermogen en snelle externe communicatie-interfaces beschikken, zoals CAN FD en Ethernet. Het lichaamsdomein vereist ook een groot aantal externe communicatie-interfaces, maar de rekenkrachtvereisten van de MCU zijn relatief laag, terwijl het vermogensdomein en het chassisdomein hogere bedrijfstemperaturen en functionele veiligheidsniveaus vereisen.
Chassisdomeincontrolechip
Het chassisdomein houdt verband met het rijden van voertuigen en bestaat uit een transmissiesysteem, een aandrijfsysteem, een stuursysteem en een remsysteem. Het bestaat uit vijf subsystemen, namelijk het stuur-, rem-, schakel-, gas- en veersysteem. Met de ontwikkeling van auto-intelligentie zijn perceptieherkenning, beslissingsplanning en controle-uitvoering van intelligente voertuigen de kernsystemen van het chassisdomein. Steering-by-wire en drive-by-wire zijn de kerncomponenten voor het uitvoerende aspect van automatisch rijden.
(1) Functie-eisen
De chassisdomein-ECU maakt gebruik van een krachtig, schaalbaar functioneel veiligheidsplatform en ondersteunt sensorclustering en meerassige traagheidssensoren. Op basis van dit toepassingsscenario worden de volgende vereisten voorgesteld voor de chassisdomein-MCU:
· Hoge frequentie en hoge rekenkrachtvereisten, de hoofdfrequentie is niet minder dan 200 MHz en de rekenkracht is niet minder dan 300 DMIPS
· Flash-opslagruimte is niet minder dan 2 MB, met code Flash en data Flash fysieke partitie;
· RAM niet minder dan 512KB;
· Hoge eisen op het gebied van functionele veiligheid, kunnen het ASIL-D-niveau bereiken;
· Ondersteuning van 12-bits precisie-ADC;
· Ondersteuning van 32-bit hoge precisie, hoge synchronisatietimer;
· Ondersteuning van meerkanaals CAN-FD;
· Ondersteuning van niet minder dan 100M Ethernet;
· Betrouwbaarheid niet lager dan AEC-Q100 Grade1;
· Ondersteuning online upgrade (OTA);
· Ondersteuning van firmwareverificatiefunctie (nationaal geheim algoritme);
(2) Prestatie-eisen
· Kernelgedeelte:
I. Kernfrequentie: dat wil zeggen de klokfrequentie wanneer de kernel werkt, die wordt gebruikt om de snelheid van de digitale pulssignaaloscillatie van de kernel weer te geven, en de hoofdfrequentie kan niet direct de berekeningssnelheid van de kernel weergeven. De werkingssnelheid van de kernel houdt ook verband met de kernelpijplijn, cache, instructieset, enz.
II. Rekenkracht: DMIPS kan meestal worden gebruikt voor evaluatie. DMIPS is een eenheid die de relatieve prestaties van het geïntegreerde MCU-benchmarkprogramma meet wanneer het wordt getest.
· Geheugenparameters:
I. Codegeheugen: geheugen waarin code wordt opgeslagen;
II. Datageheugen: geheugen dat wordt gebruikt om gegevens op te slaan;
III.RAM: Geheugen dat wordt gebruikt om tijdelijke gegevens en code op te slaan.
· Communicatiebus: inclusief speciale autobus en conventionele communicatiebus;
· Randapparatuur met hoge precisie;
· Bedrijfstemperatuur;
(3) Industrieel patroon
Omdat de elektrische en elektronische architectuur die door verschillende autofabrikanten wordt gebruikt, zal variëren, zullen de componentvereisten voor het chassisdomein variëren. Vanwege de verschillende configuraties van verschillende modellen van dezelfde autofabriek zal de ECU-selectie van het chassisgebied anders zijn. Deze verschillen zullen resulteren in verschillende MCU-vereisten voor het chassisdomein. De Honda Accord gebruikt bijvoorbeeld drie MCU-chips voor het chassisdomein, en de Audi Q7 gebruikt ongeveer 11 MCU-chips voor het chassisdomein. In 2021 bedraagt de productie van personenauto's van het Chinese merk ongeveer 10 miljoen, waarvan de gemiddelde vraag naar fietschassisdomein MCUS 5 is, en de totale markt ongeveer 50 miljoen heeft bereikt. De belangrijkste leveranciers van MCUS in het hele chassisdomein zijn Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI en ST. Deze vijf internationale halfgeleiderleveranciers zijn goed voor meer dan 99% van de markt voor chassisdomein MCUS.
(4) Belemmeringen voor de sector
Vanuit technisch oogpunt zijn de componenten van het chassisdomein zoals EPS, EPB en ESC nauw verwant aan de levensveiligheid van de bestuurder, dus het functionele veiligheidsniveau van het chassisdomein MCU is zeer hoog, in principe ASIL-D niveau eisen. Dit functionele veiligheidsniveau van MCU is blanco in China. Naast het functionele veiligheidsniveau stellen de toepassingsscenario's van chassiscomponenten zeer hoge eisen aan MCU-frequentie, rekenkracht, geheugencapaciteit, randapparatuurprestaties, randnauwkeurigheid en andere aspecten. Chassisdomein MCU heeft een zeer hoge industriële barrière gevormd, die binnenlandse MCU-fabrikanten nodig heeft om uit te dagen en te doorbreken.
In termen van de toeleveringsketen worden, vanwege de vereisten van hoge frequentie en hoog rekenvermogen voor de besturingschip van de componenten van het chassisdomein, relatief hoge eisen gesteld aan het proces en het proces van waferproductie. Op dit moment lijkt het erop dat er minimaal een 55 nm-proces nodig is om te voldoen aan de MCU-frequentievereisten boven 200 MHz. In dit opzicht is de binnenlandse MCU-productielijn niet compleet en heeft deze nog niet het massaproductieniveau bereikt. Internationale halfgeleiderfabrikanten hebben in principe het IDM-model overgenomen; in termen van wafergieterijen beschikken momenteel alleen TSMC, UMC en GF over de overeenkomstige capaciteiten. Binnenlandse chipfabrikanten zijn allemaal Fabless-bedrijven, en er zijn uitdagingen en bepaalde risico's bij de productie van wafers en het garanderen van capaciteit.
In kerncomputerscenario's zoals autonoom rijden zijn traditionele CPU's voor algemene doeleinden moeilijk aan te passen aan de AI-computervereisten vanwege hun lage rekenefficiëntie, en AI-chips zoals Gpu's, FPga's en ASics presteren uitstekend aan de rand en in de cloud met hun eigen kenmerken en worden veel gebruikt. Vanuit het perspectief van technologische trends zal GPU op de korte termijn nog steeds de dominante AI-chip zijn, en op de lange termijn is ASIC de ultieme richting. Vanuit het perspectief van markttrends zal de wereldwijde vraag naar AI-chips een snel groeimomentum behouden, en cloud- en edge-chips hebben een groter groeipotentieel, en de marktgroei zal naar verwachting de komende vijf jaar bijna 50% bedragen. Hoewel de basis van de binnenlandse chiptechnologie zwak is, creëert het snelle volume van de vraag naar AI-chips door de snelle landing van AI-toepassingen kansen voor de technologie- en capaciteitsgroei van lokale chipbedrijven. Autonoom rijden stelt strenge eisen aan rekenkracht, vertraging en betrouwbaarheid. Momenteel worden vooral GPU+FPGA-oplossingen gebruikt. Met de stabiliteit van algoritmen en datagestuurde technologieën wordt verwacht dat ASics marktruimte zullen winnen.
Er is veel ruimte nodig op de CPU-chip voor het voorspellen en optimaliseren van vertakkingen, waarbij verschillende statussen worden bespaard om de latentie bij het wisselen van taken te verminderen. Dit maakt het ook geschikter voor logische besturing, seriële werking en algemene databewerking. Neem GPU en CPU als voorbeeld, vergeleken met CPU gebruikt GPU een groot aantal rekeneenheden en een lange pijplijn, alleen een zeer eenvoudige besturingslogica en elimineert de cache. De CPU neemt niet alleen veel ruimte in beslag door de cache, maar beschikt ook over complexe besturingslogica en veel optimalisatiecircuits, terwijl de rekenkracht slechts een klein deel uitmaakt.
Controlechip voor het stroomdomein
Power Domain Controller is een intelligente aandrijflijnbeheereenheid. Met CAN/FLEXRAY wordt transmissiebeheer, batterijbeheer, monitoring van de dynamoregeling bereikt, voornamelijk gebruikt voor optimalisatie en controle van de aandrijflijn, terwijl zowel elektrische intelligente foutdiagnose, intelligente energiebesparing, buscommunicatie en andere functies worden gebruikt.
(1) Functie-eisen
De Power Domain Control MCU kan belangrijke toepassingen op het gebied van stroomvoorziening ondersteunen, zoals BMS, met de volgende vereisten:
· Hoge hoofdfrequentie, hoofdfrequentie 600 MHz ~ 800 MHz
· RAM-geheugen 4 MB
· Hoge eisen op het gebied van functionele veiligheid, kunnen het ASIL-D-niveau bereiken;
· Ondersteuning van meerkanaals CAN-FD;
· Ondersteuning van 2G Ethernet;
· Betrouwbaarheid niet lager dan AEC-Q100 Grade1;
· Ondersteuning van firmwareverificatiefunctie (nationaal geheim algoritme);
(2) Prestatie-eisen
Hoge prestaties: het product integreert de ARM Cortex R5 dual-core lock-step CPU en 4MB on-chip SRAM om de toenemende rekenkracht en geheugenvereisten van autotoepassingen te ondersteunen. ARM Cortex-R5F CPU tot 800 MHz. Hoge veiligheid: de betrouwbaarheidsnorm voor voertuigspecificaties AEC-Q100 bereikt klasse 1 en het functionele veiligheidsniveau ISO26262 bereikt ASIL D. De dual-core lock-step CPU kan een diagnostische dekking tot 99% bereiken. De ingebouwde informatiebeveiligingsmodule integreert een echte willekeurige nummergenerator, AES, RSA, ECC, SHA en hardwareversnellers die voldoen aan de relevante normen op het gebied van staats- en bedrijfsveiligheid. De integratie van deze informatiebeveiligingsfuncties kan voldoen aan de behoeften van toepassingen zoals veilig opstarten, beveiligde communicatie, veilige firmware-updates en -upgrades.
Controlechip voor lichaamsgebied
Het lichaamsgebied is voornamelijk verantwoordelijk voor de controle van verschillende lichaamsfuncties. Met de ontwikkeling van het voertuig wordt de lichaamsgebiedcontroller ook steeds meer. Om de kosten van de controller te verlagen en het gewicht van het voertuig te verminderen, moet de integratie alle functionele apparaten plaatsen, van het voorste deel tot het midden een deel van de auto en het achterste deel van de auto, zoals het achterremlicht, het achterlicht, het achterdeurslot en zelfs de dubbele stang, verenigden de integratie in een totale controller.
De lichaamsgebiedcontroller integreert over het algemeen BCM, PEPS, TPMS, Gateway en andere functies, maar kan ook de stoelverstelling, achteruitkijkspiegelbediening, airconditioningbediening en andere functies uitbreiden, uitgebreid en uniform beheer van elke actuator, redelijke en effectieve toewijzing van systeembronnen . De functies van een lichaamsgebiedcontroller zijn talrijk, zoals hieronder weergegeven, maar zijn niet beperkt tot de hier genoemde.
(1) Functie-eisen
De belangrijkste eisen van auto-elektronica voor MCU-besturingschips zijn betere stabiliteit, betrouwbaarheid, beveiliging, realtime en andere technische kenmerken, evenals hogere computerprestaties en opslagcapaciteit, en lagere indexvereisten voor energieverbruik. De carrosseriecontroller is geleidelijk overgegaan van een gedecentraliseerde functionele implementatie naar een grote controller die alle basisaandrijvingen van carrosserie-elektronica, sleutelfuncties, verlichting, deuren, ramen, enz. integreert. Het ontwerp van het carrosseriebedieningssysteem omvat verlichting, ruitenwissers, centrale controle van deursloten, ramen en andere bedieningselementen, intelligente PEPS-sleutels, energiebeheer, enz. Evenals gateway CAN, uitbreidbare CANFD en FLEXRAY, LIN-netwerk, Ethernet-interface en moduleontwikkeling en ontwerptechnologie.
Over het algemeen worden de werkvereisten van de bovengenoemde besturingsfuncties voor de MCU-hoofdbesturingschip in het lichaamsgebied voornamelijk weerspiegeld in de aspecten van computer- en verwerkingsprestaties, functionele integratie, communicatie-interface en betrouwbaarheid. In termen van specifieke vereisten zijn er, vanwege de functionele verschillen in verschillende functionele toepassingsscenario's op het gebied van de carrosserie, zoals elektrische ramen, automatische stoelen, elektrische achterklep en andere carrosserietoepassingen, nog steeds behoeften aan motorbesturing met een hoog rendement. Dergelijke carrosserietoepassingen vereisen de MCU om FOC elektronisch besturingsalgoritme en andere functies te integreren. Bovendien stellen verschillende toepassingsscenario's op het lichaamsgebied verschillende eisen aan de interfaceconfiguratie van de chip. Daarom is het meestal nodig om de MCU voor het lichaamsgebied te selecteren op basis van de functionele en prestatie-eisen van het specifieke toepassingsscenario, en op deze basis de prestaties van de productkosten, het leveringsvermogen, de technische service en andere factoren uitgebreid te meten.
(2) Prestatie-eisen
De belangrijkste referentie-indicatoren van de MCU-chip voor lichaamsgebiedcontrole zijn als volgt:
Prestaties: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, ingebouwde 8KB instructie Cache cache, ondersteuning Flash versnellingseenheid uitvoeringsprogramma 0 wachten.
Gecodeerd geheugen met grote capaciteit: tot 512K Bytes eFlash, ondersteuning voor gecodeerde opslag, partitiebeheer en gegevensbescherming, ondersteuning voor ECC-verificatie, 100.000 wistijden, 10 jaar gegevensretentie; 144K Bytes SRAM, ondersteunt hardwarepariteit.
Geïntegreerde rijke communicatie-interfaces: ondersteuning voor meerkanaals GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP en andere interfaces.
Geïntegreerde krachtige simulator: ondersteuning voor 12-bits 5Msps hogesnelheids-ADC, rail-to-rail onafhankelijke operationele versterker, snelle analoge comparator, 12-bits 1Msps DAC; Ondersteuning van externe invoer-onafhankelijke referentiespanningsbron, meerkanaals capacitieve aanraaktoets; Hoge snelheid DMA-controller.
Ondersteuning van interne RC of externe kristalklokingang, hoge betrouwbaarheidsreset.
Ingebouwde kalibratie RTC real-time klok, ondersteuning voor schrikkeljaar eeuwigdurende kalender, alarmgebeurtenissen, periodiek wakker worden.
Ondersteuning van hoge precisie-timingteller.
Beveiligingsfuncties op hardwareniveau: hardwareversnellingsengine voor versleutelingsalgoritmen, met ondersteuning voor AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5-algoritmen; Versleuteling van flash-opslag, partitiebeheer voor meerdere gebruikers (MMU), TRNG-generator voor echte willekeurige getallen, CRC16/32-bediening; Ondersteuning van schrijfbeveiliging (WRP), meerdere leesbeveiligingsniveaus (RDP) (L0/L1/L2); Ondersteuning van het opstarten van beveiliging, downloaden van programma-encryptie, beveiligingsupdate.
Ondersteuning van bewaking van klokstoringen en anti-sloopbewaking.
96-bits UID en 128-bits UCID.
Zeer betrouwbare werkomgeving: 1,8V ~ 3,6V/-40℃ ~ 105℃.
(3) Industrieel patroon
Het elektronische systeem voor het lichaamsgebied bevindt zich in de beginfase van de groei voor zowel buitenlandse als binnenlandse ondernemingen. Buitenlandse ondernemingen zoals BCM, PEPS, deuren en ramen, stoelcontrollers en andere producten met één functie hebben een diepgaande technische accumulatie, terwijl de grote buitenlandse bedrijven een brede dekking van productlijnen hebben, waardoor de basis voor hen wordt gelegd om systeemintegratieproducten te maken . Binnenlandse ondernemingen hebben bepaalde voordelen bij de toepassing van nieuwe energievoertuigcarrosserieën. Neem BYD als voorbeeld: in BYD's nieuwe energievoertuig is het lichaamsgebied verdeeld in een linker- en rechtergebied, en wordt het product van de systeemintegratie opnieuw gerangschikt en gedefinieerd. Wat betreft body area control-chips is de belangrijkste leverancier van MCU echter nog steeds Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST en andere internationale chipfabrikanten, en binnenlandse chipfabrikanten hebben momenteel een laag marktaandeel.
(4) Belemmeringen voor de sector
Vanuit het perspectief van communicatie is er het evolutieproces van traditionele architectuur – hybride architectuur – het uiteindelijke voertuigcomputerplatform. De verandering in communicatiesnelheid, evenals de prijsverlaging van basisrekenkracht met hoge functionele veiligheid, zijn de sleutel, en het is mogelijk om in de toekomst geleidelijk de compatibiliteit van verschillende functies op het elektronische niveau van de basiscontroller te realiseren. De body area controller kan bijvoorbeeld traditionele BCM-, PEPS- en rimpel-anti-pinch-functies integreren. Relatief gesproken zijn de technische barrières van de controlechip voor het lichaamsgebied lager dan die voor het vermogensgebied, de cockpit, enz., en van binnenlandse chips wordt verwacht dat ze het voortouw zullen nemen bij het maken van een grote doorbraak op het gebied van het lichaamsgebied en geleidelijk binnenlandse vervanging zullen realiseren. De afgelopen jaren heeft de binnenlandse MCU op de markt voor montage aan de voor- en achterzijde van de carrosserie een zeer goed ontwikkelingsmomentum gehad.
Cockpitcontrolechip
Elektrificatie, intelligentie en netwerken hebben de ontwikkeling van de elektronische en elektrische architectuur in de automobielsector versneld in de richting van domeincontrole, en de cockpit ontwikkelt zich ook snel van het audio- en video-entertainmentsysteem van het voertuig naar de intelligente cockpit. De cockpit wordt gepresenteerd met een mens-computer-interactie-interface, maar of het nu het vorige infotainmentsysteem is of de huidige intelligente cockpit, naast een krachtige SOC met rekensnelheid heeft hij ook een high-real-time MCU nodig om mee om te gaan de gegevensinteractie met het voertuig. De geleidelijke popularisering van softwaregedefinieerde voertuigen, OTA en Autosar in de intelligente cockpit maakt de eisen aan MCU-middelen in de cockpit steeds hoger. Specifiek weerspiegeld in de toenemende vraag naar FLASH- en RAM-capaciteit, neemt de vraag naar PIN-tellingen ook toe; complexere functies vereisen sterkere programma-uitvoeringsmogelijkheden, maar hebben ook een rijkere businterface.
(1) Functie-eisen
MCU in de cabine realiseert voornamelijk systeemenergiebeheer, power-on timing management, netwerkbeheer, diagnose, voertuiggegevensinteractie, sleutel-, achtergrondverlichtingsbeheer, audio DSP / FM-modulebeheer, systeemtijdbeheer en andere functies.
MCU-resourcevereisten:
· De hoofdfrequentie en rekenkracht hebben bepaalde vereisten, de hoofdfrequentie is niet minder dan 100 MHz en de rekenkracht is niet minder dan 200 DMIPS;
· Flash-opslagruimte is niet minder dan 1 MB, met code Flash en data Flash fysieke partitie;
· RAM niet minder dan 128 KB;
· Hoge eisen op het gebied van functionele veiligheid, kunnen het ASIL-B-niveau bereiken;
· Ondersteuning van meerkanaals ADC;
· Ondersteuning van meerkanaals CAN-FD;
· Voertuigregelgeving Graad AEC-Q100 Graad1;
· Ondersteuning online upgrade (OTA), Flash-ondersteuning voor dubbele bank;
· SHE/HSM-light-niveau en hoger informatie-encryptie-engine is vereist om veilig opstarten te ondersteunen;
· Pintelling is niet minder dan 100PIN;
(2) Prestatie-eisen
IO ondersteunt breedspanningsvoeding (5,5 V ~ 2,7 V), IO-poort ondersteunt overspanningsgebruik;
Veel signaalingangen fluctueren afhankelijk van de spanning van de voedingsbatterij, en er kan overspanning optreden. Overspanning kan de stabiliteit en betrouwbaarheid van het systeem verbeteren.
Geheugen leven:
De levenscyclus van de auto is meer dan 10 jaar, dus de MCU-programmaopslag en gegevensopslag van de auto moeten een langere levensduur hebben. Programma-opslag en gegevensopslag moeten afzonderlijke fysieke partities hebben, en de programma-opslag hoeft minder vaak te worden gewist, dus Endurance>10K, terwijl de gegevensopslag vaker moet worden gewist, dus deze moet een groter aantal wistijden hebben . Raadpleeg de gegevensflitsindicator Endurance>100K, 15 jaar (<1K). 10 jaar (<100K).
Communicatiebusinterface;
De buscommunicatiebelasting op het voertuig wordt steeds hoger, dus de traditionele CAN CAN voldoet niet langer aan de communicatievraag, de hogesnelheid CAN-FD-busvraag wordt steeds hoger, ondersteuning van CAN-FD is geleidelijk de MCU-standaard geworden .
(3) Industrieel patroon
Op dit moment is het aandeel van de binnenlandse slimme cabine-MCU nog steeds erg laag en de belangrijkste leveranciers zijn nog steeds NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip en andere internationale MCU-fabrikanten. Een aantal binnenlandse MCU-fabrikanten zijn in de lay-out geweest, de marktprestaties vallen nog te bezien.
(4) Belemmeringen voor de sector
Het niveau van de intelligente cabineregeling en het functionele veiligheidsniveau zijn relatief niet te hoog, voornamelijk vanwege de accumulatie van kennis en de behoefte aan voortdurende productiteratie en -verbetering. Tegelijkertijd is het proces, omdat er niet veel MCU-productielijnen in binnenlandse fabrieken zijn, relatief achterlijk en duurt het enige tijd om de nationale productietoeleveringsketen te bereiken. Er kunnen hogere kosten zijn en de concurrentiedruk met internationale fabrikanten is groter.
Toepassing van binnenlandse controlechip
Autobesturingschips zijn voornamelijk gebaseerd op auto-MCU, binnenlandse toonaangevende ondernemingen zoals Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology, enz., hebben allemaal MCU-productsequenties op autoschaal, benchmark overzeese gigantische producten, momenteel gebaseerd op ARM-architectuur. Sommige ondernemingen hebben ook onderzoek en ontwikkeling van de RISC-V-architectuur uitgevoerd.
Momenteel wordt de domeinchip voor binnenlandse voertuigbesturing voornamelijk gebruikt in de voorladermarkt voor auto's, en wordt hij toegepast op auto's in het carrosseriedomein en infotainmentdomein, terwijl deze op het gebied van chassis, kracht en andere domeinen nog steeds wordt gedomineerd door overzeese chipgiganten zoals stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments en Microchip Semiconductor, en slechts een paar binnenlandse bedrijven hebben massaproductietoepassingen gerealiseerd. Momenteel zal de binnenlandse chipfabrikant Chipchi in april 2022 hoogwaardige controlechipproducten uit de E3-serie op de markt brengen, gebaseerd op ARM Cortex-R5F, met een functioneel veiligheidsniveau dat ASIL D bereikt, een temperatuurniveau dat AEC-Q100 Grade 1 ondersteunt, een CPU-frequentie tot 800 MHz , met maximaal 6 CPU-kernen. Het is het product met de hoogste prestaties in de bestaande MCU voor voertuigmeters in massaproductie en vult de leemte op in de binnenlandse high-end MCU-markt voor voertuigmeters met hoog veiligheidsniveau, met hoge prestaties en hoge betrouwbaarheid, kan worden gebruikt in BMS, ADAS, VCU, door -draadchassis, instrument, HUD, intelligente achteruitkijkspiegel en andere belangrijke voertuigcontrolevelden. Meer dan 100 klanten hebben E3 gebruikt voor productontwerp, waaronder GAC, Geely, enz.
Toepassing van kernproducten voor huishoudelijke controllers
Posttijd: 19 juli 2023
